土耳其TF-X五代机正加速研发。前不久，在土耳其举办的一场科技展会上，土耳其航空航天工业公司（TAI）宣布国产“可汗”TF-X五代机项目进入全新发展阶段。TAI一位工作人员表示，第二架TF-X原型机正处于紧锣密鼓制造中。TAI对该机进行了重大技术改进，包括重新设计进气口、强化机身结构等。这些改进旨在优化飞机的气动外形，提升飞行效率，降低雷达反射截面积。按照计划，该机将于今年底完成总装。
被美国逐出F-35战斗机计划后，土耳其在TF-X五代机的研制上加紧步伐，增加国防开支，大力推进国产五代机项目。与此同时，TF-X项目的国际合作伙伴也在不断增加。前期，该项目得到瑞典萨博公司、英国BAE系统公司等欧洲航空企业技术支持，之后又与阿塞拜疆、巴基斯坦签署合作协议，为该项目寻求更多资金支持。此外，印度尼西亚、马来西亚等国也对该机表现出浓厚兴趣。土耳其在五代机研制上倡导多国合作，前景值得关注。
走上多国合作道路
纵观历史，土耳其饱尝国防工业受制于人的苦果。近年来，土耳其国防工业加快武器装备研发步伐，从先进战斗机到驱逐舰，再到航空母舰、潜艇，一个个以“国家”命名的项目加速推进，以期摆脱对国外装备的依赖。
受制于自身研发能力不足，这些“国家项目”大多采用国际合作方式，并通过一步步技术攻坚提高武器国产化率。2010年，土耳其启动“国家战斗机”项目，计划研制TF-X五代机，这是土耳其首次自主研发国产战斗机。在研发策略上，土耳其积极寻求外部技术力量支持，力求加快研发步伐。
一方面，通过参与F-35国际项目积累经验。在北约成员国中，土耳其空中力量规模大，不但很早就装备有美制F-4E“鬼怪”II战斗机，还于20世纪80年代本土组装了更先进的美制F-16战斗机，成为美国海外F-16战斗机使用国。进入21世纪，随着美国F-35“闪电”II联合攻击战斗机项目启动，土耳其也成为五代机最早一批国际合作伙伴和预定接装国。按照计划，土耳其将采购100架F-35战斗机，并在本土搭建组装生产线，以获得研制生产五代机的相应技术和管理经验。
另一方面，通过国际合作研制国产先进战斗机。由于土耳其自主研制战斗机的经验不足，负责项目研发的TAI与瑞典萨博公司积极洽谈，双方于2013年签署技术援助协议，推出3组概念设计方案。然而，多方面因素导致土瑞合作搁浅。之后，土耳其又向英国、意大利等国公司发出征求意见书，最终于2016年选择英国BAE系统公司作为合作伙伴，为TF-X研发提供技术支持。此外，土耳其还向英国罗罗公司就涡扇发动机研发寻求支持，计划引进法国达索公司飞控系统，与加拿大公司合作建造大型风洞。
2017年，在多方支持下，土耳其完成TF-X战斗机的整体概念设计。在当年举办的伊斯坦布尔国际防务展上首次展出概念模型，确定了双发常规布局。
天有不测风云。作为北约成员国，土耳其采购俄罗斯S-400防空导弹系统，引发美国强烈不满。之后，美国将土耳其排除在F-35战斗机的采购国之外。这对土耳其研发五代机显然不利，但同时也激发了他们自主创新的紧迫感。
土耳其全力推动航空工业国产化进程，2022年TF-X原型机进入制造阶段，2023年实现地面滑跑，2024年进行首飞。近年来，土耳其积极呼吁多国参与TF-X项目，并得到阿塞拜疆和巴基斯坦的积极回应，五代机发展获得更多的资金支持。今年6月，印度尼西亚与土耳其达成采购计划，计划购买48架“可汗”TF-X五代机，总计超过100亿美元，预计将在10年内完成交付，提振了土耳其航空工业研发新战机的信心。
世界其他国家的成功经验证明，研制五代机是一个极其复杂的航空系统工程，技术难度极大，耗资难以估量。在这个方面，韩国军方选择保守方案：综合考量自身研发实力，将KF-21项目降级，转而研制四代半战斗机。
相比韩国，土耳其没有对TF-X进行降级。土耳其五代机采用多国合作方式，合作领域涵盖设计开发、动力装置、多种零部件以及配套航空基础科研设施等诸多方面，目前已取得阶段性成果。
攻克多项技术难题
当前，“六代机俱乐部”大门正徐徐打开。但放眼全球，能够设计制造五代机的国家仍然是少数。
TF-X是土耳其航空领域规模最大、技术含量最高的一项国防计划项目，其地位不亚于下一代国产航母，研制难度系数非常高，且需要投入高额资金。研发过程中，土耳其在引进国外先进技术的同时，着力攻克多项关键技术难题，保障TF-X项目顺利推进。
总体设计方面，TAI借助前期良好的国际合作环境，进行长达数年的方案设计，尝试了包括单发、双发、常规布局、鸭式布局等多种方案，以验证各种作战需求下的最优设计，最终根据土耳其空军要求并综合各方案优势，将TF-X定位为重型战斗机，选择了常规布局双发隐身设计方案，保证隐身状态下作战能力。
动力系统方面，TF-X原型机采用2台F-16战斗机上的美制涡扇发动机。土耳其空军有较多该型发动机存货，确保了原型机首飞如期进行。但该型发动机弊端明显，难以满足超声速巡航等战术指标要求，并容易受到美国出口政策干预。为此，在借鉴英国罗罗公司、美国通用电气公司相关发动机技术基础上，土耳其航空发动机公司决定研发国产涡扇发动机。该公司在高性能材料、测试基础设施和数字化设计平台等领域投入资金，构建起能够在本土完全独立设计、制造和测试复杂航空发动机的完整产业链，其公布的新型涡扇发动机设计指标比肩F-22战斗机的F119涡扇发动机。外界分析认为，该型发动机研制难度大，对土耳其航空工业来说是一次前所未有的技术挑战。从某种意义讲，该型发动机的研制成败决定着TF-X项目能否顺利推进。
航电设备和传感器方面，TF-X将装备土耳其阿塞尔桑公司研发的有源相控阵雷达。该公司在机载有源相控阵雷达领域深耕多年，研发了“穆拉德”系列雷达，其中“穆拉德”-100A雷达将用于升级F-16战斗机，“穆拉德”-200A雷达将用于“红苹果”隐身无人机，正在研制的孔径更大的“穆拉德”-600A雷达也将用于TF-X。此外，阿塞尔桑公司还为TF-X提供先进电子战和综合通信、导航、识别设备，提升战斗机作战探测能力。
机载武器平台方面，TF-X将首先满足空中作战需求，设计初期预定搭载美制AIM-120D中距空空导弹和AIM-9X近距空空导弹。受美国出口禁令影响，土耳其一家公司正在研发国产主动雷达制导中距空空导弹和红外成像制导近距空空导弹。据了解，第二批次后的TF-X战斗机还将具备对地攻击能力，搭载阿塞尔桑公司提供的国产滑翔制导炸弹、激光制导炸弹以及防区外精确打击导弹等。
可以说，土耳其整个国防工业都在保障TF-X项目推进。目前，土耳其在气动布局、航空动力、雷达电子、机载武器等多个领域已取得较大技术突破，但TF-X能否达到五代机标准尚不可知。
航空工业一场大考
自去年成功首飞以来，土耳其加快推进TF-X的研制工作。原型机试飞仅仅是第一步，未来还存在诸多不确定因素。
一是合作伙伴支持有限。近年来，土耳其积极推动多国加入TF-X项目，并于2023年成功“牵手”阿塞拜疆、巴基斯坦，以寻求更多技术和资金支持。不过，两国航空工业实力相对较弱，难以在重大技术问题上给予支持，研制新战斗机的重担依然落在土耳其航空工业肩上。
二是多国竞争市场份额。当前，五代机市场竞争激烈，前有美国F-35战斗机凭借先发优势占据国际军贸市场重要份额，俄罗斯苏-75战斗机以低廉价格进军市场吸引各路买家，后有韩国KF-21四代半战斗机正加速研发，向着五代机方向持续升级，后期很可能以低价或者技术合作的方式赢得买家。在这样的市场竞争环境下，TF-X想要稳住目前的意向客户任务艰巨。
三是六代机改变规则。航空工业是高新技术产业，每一代战斗机都意味着性能迎来质变。与五代机相比，六代机拥有更为出色的作战性能，更有利于实现非对称作战优势，这种优势很难用数量甚至战术来弥补。此外，六代机所拥有的尖端技术，可能会推动空军作战方式发生质的变化。目前，一些国家已经开启六代机研制工作，有的六代机原型机已经开始首飞。未来，即使TF-X战斗机在预定时间实现交付，也可能会处于“服役即落伍”的尴尬境地。
鉴于此，土耳其主张发挥无人机领域的技术优势，谋求将五代机与无人机融合在一起，形成有人/无人综合空中作战平台。为此，土耳其正在研制与TF-X战斗机配套的“忠诚僚机”。2022年12月14日，巴伊卡尔公司的“红苹果”隐身无人机实现首飞，该机外形尺寸接近于一架中型战斗机，配备有源相控阵雷达，具备超视距作战能力，可携带1.5吨弹药，未来在TF-X战斗机指挥下对敌纵深目标进行精确打击。
总的来看，TF-X战斗机是土耳其国防工业自主化的标志性工程，虽然受到地缘政治压力、技术依赖性、市场竞争力等问题影响，但一旦研制成功并实现列装，将显著提升土耳其空军实力，因此土耳其对完成这一工程的决心和信心从未动摇。能否成功叩开五代机的大门，对土耳其航空工业是一场大考，最终考卷上能打出多少分，还需时间给出答案。
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